、上汽大通要求供应商降价。
然后是“阴阳“付款周期。
将车企与供应商之间的小九九，摆上了台面。
特斯拉副总还直言，特 斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要90天驾驭。
而有的车企，付款周期接近300天！
此图一发，短暂引起世东说念主的料到，公司1234到底对应哪家？
暂且不好说。
有东说念主”对号入座“作念了个图，但臆想是假的。
其实，除了从供应商的体感，这个数据也不错从财报中看到。
比如比亚迪：
旧年的搪塞账款中，账龄超一年以上的有11.63亿元。
但却写着“集团无账龄超1年或过期的遑急搪塞账款。”
原因是，玩了翰墨游戏——
它界说遑急搪塞账款的界说为“账龄超一年、占搪塞款总数10%以上、金额大于5亿”这三个要求。
不外大部分，照实是在一年以内支付。
此外，猫崽还发目下2023年报中称：
对大王人供应商的付款期限介乎30-90日之间。
（真实假的？有蔚来的供应商不错来驳倒区说下~）
但背面又多了一句：付款模式可能斡旋现款及搪塞单子。
道理是，30-90天，付个单子，然后单子多久后杀青？
简直 ，蔚来账本上浮现，搪塞贸易款和搪塞单子的数额基本在团结个量级。
况且旧年，搪塞单子的体量依然朝上了搪塞贸易款。
不外，付款周期嘛，全球习尚就好。
能付就行。
猫崽今天思说合的是， 14家上市头部车企，欠供应商究竟几许钱。
车企的流动欠债压力若何？
欠供应 商的债务，占车企债务的比重有几许？
话未几说，先上图
领先要知说念小数，车企欠银行的钱，是要给利息的。
然则欠供应商的钱，一般不计利息，按商定技艺璧还。
笔据资金垂危情况，各家谱付的期限也会有永逝。
和房企非常依赖金融机构融资不同，车企的债务压力，多在了供应商上。
问题来了，新动力车企，欠了几许供应商债务呢？
本年前三季度，8家新动力车企的搪塞贸易款及单子（下统称“欠供应商的钱”），系数为5382.6亿，较年头增多了818亿。
其中，从总量彻底值来说，比亚迪欠第三方供应商的最多，朝上2400亿。
毕竟是比王，车卖得多，供应链鸿沟也很广泛。
特斯拉 次之。
剩下6家排序：赛力斯＞理思＞蔚来＞小鹏＞极氪＞零跑。
而且，8家新动力车企欠供应商的债务，完全发扬为正增多。
传统车企的情 况，则有点不同：
上汽欠供应商的债务最大，达到2478.53亿，但第二名不是广汽而是长安。
可见，传 统车企对供应商的依赖进度，和销量莫得太大关联。
此外，和年头比拟，传统车企欠供应商的债务大多发扬为减少。
惊骇的是，这14家头部车企（新动力+传统车企）系数欠供应商啥的钱，依然朝上1万亿。
供应商债务，在车企流动欠债中占了很遑急的比重。
不信你看，收尾9月末，14家车企的总流动欠债1.96万亿。
也 即是说，供应商债务占流动欠债的比重，依然朝上50%。
通过对比搪塞贸易款及单子占流动欠债的比重，不错反应车企短期内依赖供应商的交易信用来看护运营的进度浅深。
供应商占总流动欠债的比重越高：
说的顺耳点，是车企在短期内无偿占用供应 商资金的才调较强，具有较强的商酌才调。
说得不顺耳， 车企短期偿债压力大，至极造就资金链的情况。
恶果是，赛力斯欠供应商债务的占比最高，达到88.1%。
这点和问界本年卖车发扬存关，销量爆发增长，更造就车企的产能和资金链。
此外，理思欠供应商债务的占比最高，达到76.52%。
欠供应商债务的占比朝上50%的还有零跑、小鹏、蔚来。
奇怪的是，比王一年要卖400万辆车，恶果欠供应商债务的占比只好46.96%，不是最高的。
原因是，在比亚迪的账本上，欠债结构有所不同，“其他搪塞款”也占据了相配大的比重。
至于其他搪塞款，具体是指比亚迪的外部交易款、保证金、医疗基金，不可详情是否触及供应商的款项。
那么问题来了，车企账上的现款有几许？能否隐敝欠供应商的钱？
有些，够呛。
举座看，14家车企系数流动欠债1.96万亿，系数搪塞贸易款及单子1.02万亿，然则账上 现款却只好0.78万亿。
不错看到，有些企业的现款情况，无法隐敝第三方供应商的欠款。
虽然，车企除了现款外，还有短期投资等财富不错充任变现器用。
但愿中国的车企王人好好的！
对此，你何如看？
